日前，微信公众号“ITS世界”发表文章《岑晏青：智慧高速公路建设现状与展望》，该文是交通运输部公路科学研究院副院长、总工程师岑晏青在2020第十五届中国智能交通年会上的讲话整理。重要观点节选如下：

智慧高速如同一项技术或者一个学科，其技术体系会遵循先导、萌芽、慢慢的形成、完善，最后被新的技术体系所替代，这样的一个规律。

与智慧高速公路同时在演进的自动驾驶，是由包括美国的Wamyo公司等科技企业和汽车企业采用单车智能的自动驾驶路径为主的技术演进路线推动，到目前为止无论是它的技术还是商业化进程，在全世界都走在前面。我们国家在单车智能自动驾驶方面，尽管跟得很快或者进入了世界第一梯队，但是整个技术水平和商业化的能力还是整体落后国外领先水平两年左右。

另外一条技术路线，比较火热的车路协同、车联网，相应的测试区或者示范区在全国普遍发展，存在概念为主的风险很明显，一哄而上的现象客观存在。事实上，具有LTE-V功能量产的车并没有出现，能做的只是一个技术验证，大规模的商业化、示范效益的应用推广其实目前做不了。需要加强汽车产业和通讯产业的协同，尽快让具有LTE-V量产的车上来，有了车，有了路侧设施的相应保障，产业生态才能真正形成并良性循环。

即便是5G在车联网的应用，实地调研了华为、中兴这些企业发现，5G-V2X的商用时间表还没有排定，很显然，5G车联网宣传的热度过快过早。

交通强国对自动驾驶唯一的表述就是一句话，“加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）的研发，形成自主可控完整的产业链”。我们理解自动驾驶或者车路协同是一个领域，是一个技术的体系，它的核心的问题就是这个技术领域要率先发展，或者加快发展，它要形成我们国家自己的针对交通强国所需要的，也能够支撑我们交通强国的完整的产业链。在道路交通行业，自动驾驶是通过载运工具（车）和基础设施运行管控有效的结合，实现道路交通部分或者全部的自动化的运行，它实际是对全国的交通运输模式和出行方式的深层次的变革，概念应该更加宏观一点。

即使狭义地谈自动驾驶，只谈车辆这个层面，自动驾驶也不是无人驾驶。很多人认为发展智慧高速就是为了自动驾驶落地，那是搞颠倒了，智慧高速或者智慧交通的核心目的是为了实现更加安全、更加快速、更加高效、更加绿色的出行和货物运输。交通的根本目的就是让人或货物能够完成位移，自动驾驶不是智慧高速的目标或者目的，自动驾驶汽车的出现是有利条件，是智慧高速公路发展的一个更高层面的条件而已。

通过建设智慧高速公路，有效提升现有路网的通行能力，应该成为当前和今后一个阶段国家高速公路建设的一个必然选择和重要的方向。因为即使像深圳这样的城市，有钱也修不了更多高速公路，受到土地、环境、大通道线位资源的限制。智慧高速公路的设计也好、建设也好，运营也好，一定要以实现创新服务为基础，给使用者（用路者）和管理者（路公司）创造新的价值和带来获得感为目标。而不是仅仅关注一些产品的堆砌，上这个系统、上那个产品、装某个设备到底为了什么？以什么为目的和初衷是非常重要的。一提智慧高速就是云控平台、云边端协同，却不知道协同了什么、怎么协同，数据流的逻辑是什么、控制的机制是什么？

真正地拿出产品与系统，融合，才是最核心的，一些先行的示范工程最重要的是要相应关键共性技术研究和支撑。

智慧高速公路是一个生态系统，正处在发展的阶段、发展初期，希望产业界多研发和提供一些先进、有效的产品和系统，而不是跟风的概念、观点。希望产业界共同保持冷静的头脑，保护生态系统的良性发展。智慧高速公路建设是需要理想和情怀的，大家一定要坚信共同的方向，保持冷静的头脑、理性的思考，真正拿得出来真正能解决问题的创新的服务，能够让用路者有获得感的安全度和舒适度，能够让管理者有获得感的产品和系统。