智慧道路交通会是一个怎样的场景？对此我们可以展开想象。

首先，它应该尊重生命。对于快速行驶的机动车来说，应当能够主动发现行人和行走的动物，并且避让那些慢速行进中的生命体。行进中的车辆能够感知到周边环境的状态，以及车辆对环境物体可能构成的威胁，还有环境物体对车辆可能构成的威胁，并通过调整行进方向和行驶速度实现主动避让。

其次，它应该是一个有机体。动物通过眼睛、耳朵等身体器官感知外界信息，再由大脑指挥手和脚的行动，但它们无法使用工具，也不会自我控制。与动物相比，人是有着智慧的生命体，人类的大脑具备语言学习和行动思考能力，能够利用手脚制造和使用工具，还能自我调节情绪、控制言行。智慧道路交通是一个系统，一个有机的如人的生命一般的机体，既能采集和感知道路交通环境信息，又能通过学习和规律运算来形成决策与调度指令。

后，它必须是一个“在线”的运行状态。人、车、路、气象、路侧设施都要在互联网上进行连接，并且相互之间形成通信联系。如果没有这个“在线”的运行，一个人突然撞向快速行驶中的车辆怎么办？如果一棵树被大风刮倒在路上怎么办？如果山体突然滑坡怎么办？“在线”的环境状态就可以解决这些问题，各要素都在线了，信息就可以在各要素间无时无刻地交换，突发事件引起的矛盾也会消解为各方之间的相安和谐。

无论如何智能、智慧，应该都不能、也无法绕过道路交通工程学的基础，反而更需要道路交通工程的全产业链，即研究、规划、设计、建设、制造、管养等各个环节，将道路交通工程学的理念与技术真正落地。而在我国，现阶段的实际情况却是各个环节之间严重脱节，比如车辆已经非常智能了，但道路上的交通标志、标线、红绿灯还是不规则、不合理、不科学的。

道路交通总是会从建设时期走向管理时代的，管理思维与建设思维是完全不同的两个境界。我在从事企业经营管理的过程中，时常会在一些重大项目上进行管理创新，例如把售后服务部门的负责人前置到项目负责人的位置上，这么做是为什么呢？因为售后部门遭遇的困难与烦恼，大多是项目实施过程中设计、生产、协调等问题导致的后患，售后部门怕接到客户投诉，企业的售后部门越是清闲，预期效益就会越有保障。让售后部门的负责人前置去统筹、管控，掌握技术与品质的话语权，他总会做得令人满意。同理，我们今天面临的道路交通问题，公安交警等道路交通管理部门烦恼的问题，不正是如此吗？其实也可以有类似更好的解决手段。