道路交通工程是综合性、交叉性、边缘性学科，其中的交通标志视认性研究，与人机工程学、物理学密切相关，而如果忽略了物理学的基本常识，又会导致重大错误、直接间接诱发交通事故。

让我们梳理以下案例：

01

在交通行业标准JT/T750-2009《内部照明标志》中有5.3.3.2标志板的透光率不低于98%，透光率就是一个物理词汇，是表示光线透过介质的能力，是透过透明或半透明体的光通量与其入射光通量的百分率(参照百度百科)。该标准的这一指标要么缺乏常识、实验，或不严谨，标志板通常指轻质金属或非金属材料的底板，也可以是粘贴了反光膜材料的板面，这样的技术参数，不仅仅该标准发布的当年，就是当下，也是不可能按照该标准生产出产品，更遑论检测合格了。

02

电光漆标志，又叫“钢板发光”标志。其发光原理是通过高压电流（高能耗）激发涂布于钢板表面的特种材料，发出光亮。其发光文字部分在断电时不会再有自身的发光功能，车灯照射或低能见度天气也仅仅微弱可见。

图1：电光漆标志

03

LED像素屏，又叫“可变信息”标志（屏）。就是常见的用于信息发布的LED屏，对于大面积的LED像素屏而言，不仅断电时黑屏，在不同的光场（强光、逆光等）视觉环境下也会出现光失效。

2：某种光场环境下信息失效的LED像素屏

04

蓄光膜标志，又称“自发光”标志。顾名思义其发光原理是：在有光的情况下吸收光并储存、黑暗状态下释放荧光。要知道，道路交通环境中，车辆在夜间是要打开车灯的，蓄光膜标志会吸收光变得自身暗淡，不可能被驾驶员视认。即便是对于非机车或行人，黑夜中也仅仅能够起到近距离的微弱视认作用。

图3：蓄光标志，有光源照射就会吸收光源而暗淡

05

黑色反光膜。反光膜是利用物理中的光学原理，让光线照射到材料表面产生逆反射再回归到光源处。而黑色材料是吸收光线的，黑色材料如果添加了玻璃微珠或制成微棱镜，只能是适得其反导致光源照射到表面形成灰蒙蒙。在交通标志应用中，黑色材料只需使用耐候性能较好的非反光材料就可以了。

06

标志与路灯共杆。在GB5768中有明确提出，道路照明不属于道路交通标志使用的照明的。在共杆中，容易出现照明灯具在交通标志正前上方、正上方、正后上方，都会严重影响交通标志的视认识读。

近年来，交通标志产业的龙头企业南京赛康安全科技股份有限公司，自主研发成功的面板显示主动发光交通标志（执行团体标准T/CSIA001-2018），其技术原理是“显示”，而不是“照明”，解决了交通标志多种道路交通环境中的视认性问题，研究成果收录于《主动发光交通标志研究与应用》（人民交通出版社）。