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社论:在“问题之前”下功夫,河北在智慧高速的路径上迈出了领先的一大步

作者:本站 来源:本站 时间:2021/6/30 14:19:26 次数:

6月23日,河北交通报3版发表了《智慧高速为交通强国建设贡献河北力量》,作者系河北省交通运输厅党组成员、副厅长王谷

在京津冀大交通的区间,延崇高速、京雄高速、荣乌高速新线、京德高速,特殊定位和战略意义的四条高速公路引发世人瞩目。相较于长三角、珠三角,曾经的河北算不上是交通大省强省,却要一口气承担起具有示范样板功能作用的智慧高速建设重任。尽管时代已经处于互联网、通信、传感、智能网联汽车等新技术的风口期,受限于体制、技术、应用等多个要素影响,智慧高速、智慧交通、智能网联汽车实质上都还在摸索。概念很多,却并没有真正见到过哪条高速公路集成了更多的智慧,也并没有能够让驾驶人在驾车行驶中体验到更多。

文章明确,“各标段已经完成联合设计、系统详细设计、系统部分软件模块开发,后续的建设工作正在开展。”长期以来,困扰高速公路在运营期安全和效率的,正是“设计上各自独立”。分明是位于安全和效率位的交通安全设施,却硬生生处于“土木主体工程的附属”尴尬地位。传统工程建设体制下的不同费率比,导致了有的预算可以钱多到尽量堆砌设备,有的预算只能钱少到一省再省、顾不上投入与综合收益之间的正确比例,于是,“不低于标准规范”成了至高无上的原则,其背后的综合环境条件所需要的设计考量被搁置。显然,联合设计是非常重要的!精神层面讲,设计是工程的灵魂;落地层面讲,设计是工程从建设到管养的全生命周期保障。尤其是多种创新的科技成果应用,更要尊重每一位科技成果的研究者、始创者,他们参与到设计中,能够对新技术应用提供大科学的支持。

在“看”、“视”、“听”方面,构建了的诱导终端、提供诱导服务。我们知道,在人工驾驶阶段,人的视觉与听觉,路与环境的多种信息,它们之间需要有效且的准确交互。无论机械的、物质的车辆、设施、设备,有多么智能化,产生了多少可用的数据,信息不能给到核心的决策者—驾驶人,则是徒劳的。正因此,构建全天候“知情得远、知情得清、知情得懂、知情得真”的信息交互系统,至关重要。标志、标线、路灯,这些基础设施的可见度、智能化、网联化、数字化,则是重中之重。从文章的描述,以及白天和夜间实车驾驶的感受,四条高速都一定程度做到了。

延崇高速:赛康交安®供图,“主动发光、智能网联、数据融合”标志系统

文章提到,“在实现区域化预警控制方面,利用高速实时数据,优化交通安全风险模型,实时评估交通运行状态,形成融合多种场景的动态控制策略,通过分车道信息发布、预警提示屏等措施实现信息发布及诱导,实现高速公路实时交通管理与控制,提高通行效率。”这样的措施,同样也是在“面向出行”。

长期以来,中国的高速公路处于建设期,更多的监控、智能都是在服务于管理,服务于“问题之后的问题”。事实上,超过16万公里的高速公路规模,均已经实实在在的处于“管理期”,真正要起解决好“问题之后的问题”,则应当在“问题之前”下功夫,下狠功夫,下正确的功夫。这个功夫必然就是:让驾驶人(出行者)有舒适、安全的体验。

我们姑且不去评判河北新建成的这四条高速其它智慧化功能和作用,以及面向未来“无人驾驶”的实质用途情况,鼓励更多的探索,包容失败,也是创新所需要面对的必然。仅仅是在“设计的联合、问题的提前、出行的感知”方面,河北在智慧高速的路径上已经于全国,迈出了关键的一大步!